Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer hat mit seinen EU-Amtskollegen, der Europäischen Kommission sowie Vertretern der Eisenbahnunternehmen über einen leistungsfähigen modernen europäischen Schienenverkehr beraten. Er stellte dabei das Konzept für einen „TransEuropExpress (TEE) 2.0“ vor. Außerdem wurde die „Berliner Erklärung“ verabschiedet, um den Schienengüterverkehr zu stärken.
Bundesverkehrsminister Scheuer:
Die
Bahn macht Europa noch klima- und umweltfreundlicher. Gute Angebote
können Lkw-Fahrten und Flüge ersetzen. Wir wollen den
Schienengüterverkehr weiter stärken und dazu beitragen, die europäischen
Metropolen mit Hochgeschwindigkeits- und Nachtzügen besser zu
verbinden. Unser Konzept TransEuropExpress 2.0. setzt auf attraktive,
schnelle und durchgehende Fernverkehre über Grenzen hinweg. Auf einen
Europatakt für die Schiene. Das Ziel: Mit der Bahn besser durch Europa.
TransEuropExpress (TEE) 2.0
Auf
Initiative von Bundesminister Scheuer hat das BMVI das Konzept
„TransEuropExpress (TEE) 2.0 erarbeitet. Damit können bestehende
Zugverbindungen besser miteinander verknüpft werden. Auf Basis
nationaler Taktverkehre und Verbindungen kann ein grenzüberschreitender
Europa-Takt entstehen, mit Hochgeschwindigkeitszügen und Nachtzügen, die
von den Unternehmen eigenwirtschaftlich betrieben werden können.
Beispiele: von Paris über Brüssel und Berlin nach Warschau. Oder von Berlin über Frankfurt, Straßburg und Lyon nach Barcelona.
Der Weg zum TEE 2.0
Enger
Austausch der Mitgliedstaaten: Ziel ist, unter Moderation der
Mitgliedsstaaten möglichst viele Unternehmen vom TEE-Konzept zu
überzeugen und zum Mitmachen zu bewegen, damit noch während der
deutschen Ratspräsidentschaft eine Absichtserklärung unterzeichnet
werden kann.
Digitale Buchungsplattform: Über eine digitale
Plattform sollen europäische Bahnverbindungen gebucht werden können. Die
Deutsche Bahn und weitere europäische Eisenbahnunternehmen haben dazu
bereits Vorschläge erarbeitet.
Europäisch einsetzbare Fahrzeuge:
Fahrzeuge für den grenzüberschreitenden Verkehr sind teurer, als jene,
die nur national einsetzbar sind (verschiedene Fahrstrom- und
Zugsicherungssysteme; höhere Anforderung an Ausstattung). Deutschland
setzt sich für ein entsprechendes EU-Förderprogramm ein.
Bundesverkehrsminister Scheuer:
Wir
wollen klimafreundliches Reisen und einen sauberen Gütertransport
ermöglichen. Die Vision ist: Keine Verbote, sondern jeder kann das
passende Verkehrsmittel frei wählen. Die beste Möglichkeit gewinnt.
Dieser Gedanke steckt auch in der Idee für den Trans-Europ-Express TEE
2.0. Wir wollen Zugverbindungen europaweit besser miteinander
verknüpfen. Auf Basis nationaler Taktverkehre und Verbindungen kann so
ein grenzüberschreitender Europatakt entstehen. Damit können Unternehmen
Hochgeschwindigkeits- und Nachtzüge gezielt einsetzen und Bahnfahren
wird auch für weite Strecken echt interessant.
Berliner Erklärung
Mit
der „Berliner Erklärung“ bekennt sich die deutsche Ratspräsidentschaft
klar zum Schienengüterverkehr. Er soll weiter gestärkt werden, durch:
- die Digitale Automatische Kupplung,
- den weiteren Ausbau digitaler Leit- und Sicherungstechnik ERTMS/ETCS und digitaler Stellwerke
- den digitalen Datenaustausch bei Logistikprozessen und im Verkehrsmanagement,
- mehr Kapazität von Infrastrukturen und Terminals,
- bessere Interoperabilität,
- den Einsatz von 740 Meter langen Zügen,
- die weitere Stärkung des Kombinierten Verkehrs,
- wirksamen Lärmschutz an der Schiene, und
- gut ausgebildetes Personal.
Digitale Automatische Kupplung
Auch
heute noch werden Güterwaggons mühsam per Hand mit Schraubenkupplungen
miteinander verbunden. Aufwändige Arbeiten mit hohem Personaleinsatz
sind notwendig, bis ein Güterzug abfahren kann.
Die „Digitale
Automatische Kupplung“ kann hier zum Innovationstreiber werden.
Güterzüge können dadurch leichter, schneller, effizienter und
kostensparender zusammengestellt werden. Mithilfe von durchgehenden
Strom-, Daten- und Druckluftleitungen zwischen den Waggons können zudem
Prozesse automatisiert und digitalisiert werden.
Das BMVI hat
ein Forschungsprojekt gestartet und mit 13 Millionen Euro gefördert, den
„DAK-Demonstrator“. Dabei werden verschiedene Systeme in der Praxis
getestet.
Durchgeführt wird es von einem internationalen
Konsortium aus sechs Unternehmen aus Deutschland, Österreich, der
Schweiz und Frankreich, angeführt von der Deutschen Bahn. Weitere
Partner: SBB Cargo, Rail Cargo Austria sowie die Wagenhalter Ermewa,
GATX Rail Europe und VTG. Laufzeit des Projekts: bis Ende 2022
Ziel des Projektes ist, in enger europäischer Abstimmung den flächendeckenden Einsatz dieser innovativen Technologie für den Schienengüterverkehr vorzubereiten.
Quelle/Foto: BMVI
