Eine radikale Reduzierung des Verwaltungsaufwands im Genehmigungsverfahren, die Vereinfachung projektspezifischer Anforderungen und die Harmonisierung der streckenseitigen Anlagen werden dazu beitragen, die Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsmanagementsystems (ERTMS) zu beschleunigen, sodass Europa das im TEN-T-Rahmenwerk festgelegte Ziel erreichen kann.
Dies geht aus dem dritten ERTMS-Arbeitsplan für 2026 hervor, den der europäische ERTMS-Koordinator Matthias Ruete Anfang dieses Jahres vorgestellt hat und in dem er feststellte, dass “die Einführung im TEN-T-Netz deutlich hinter dem Zeitplan zurückliegt und strukturell ungleichmäßig über die Mitgliedstaaten verteilt ist”.
UNIFE-Generaldirektor Enno Wiebe wird seinen heutigen Auftritt auf der ERTMS-Konferenz der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA) in Valenciennes nutzen, um Unterstützung für einen neuen Kurs zu gewinnen, da die Einführung ohne eine entschiedene Kursänderung vor einer Stagnation steht.
Nach Daten von Ende 2024 sind nur 17 % des TEN-T-Kernnetzes mit ETCS ausgestattet (ca. 10.600–12.400 km) und rund 19 % der EU-Eisenbahnflotte (ca. 8.730 Fahrzeuge) mit Bordtechnologie ausgestattet, was bedeutet, dass politische Entscheidungsträger und der Eisenbahnsektor jetzt handeln müssen, um die Einführung wieder auf Kurs zu bringen.
Als Teil dieses mutigen Kurswechsels fordert die europäische Eisenbahnzulieferindustrie:
• Harmonisierung und Vereinfachung der Anforderungen, um eine einheitliche Einführung in ganz Europa zu gewährleisten und den Aufwand für Konstruktion, Prüfung und Wartung zu reduzieren
• Stabilisierung und Reifung der Anforderungen durch Konsolidierung von Standards und Sicherstellung, dass neue Vorschriften vor ihrer Einführung umfassend erprobt sind
• Straffung der Genehmigungsverfahren durch Wegfall unnötiger Schritte, Beseitigung von Doppelarbeit und Förderung bewährter Verfahren
• Risiken und Fragmentierung zu verringern, indem der Auslauf älterer Systeme beschleunigt, die Kosten für duale Systeme gesenkt und eine breitere Beteiligung von Lieferanten gefördert werden
Weitere entscheidende Überlegungen sind die Anerkennung der Notwendigkeit, die FRMCS-Bereitschaft als oberste Priorität zu behandeln, und die Gewährleistung, dass innerhalb des wesentlichen Anwendungsbereichs der Gleichwertigkeit mit GSM-R Vorrang eingeräumt wird. Es muss zudem anerkannt werden, dass ETCS-Produkte hochkomplexe Systeme sind, die fortschrittliche digitale Komponenten und sicherheitskritische Funktionen kombinieren. Daher ist es unerlässlich, Einmischungen durch risikobehaftete Akteure aus Drittländern zu verhindern.
UNIFE ist bereit, die europäischen Entscheidungsträger bei der Sicherstellung des Erfolgs der ERTMS-Einführung zu unterstützen, gemeinsam mit Partnern aus dem Eisenbahnsektor zu handeln, und würdigt die Bemühungen der Eisenbahnagentur der Europäischen Union und der Europäischen Kommission, diese Herausforderungen anzugehen.
Zitate von UNIFE-Generaldirektor Enno Wiebe
“Der Wille und die Dynamik zur Umsetzung von ERTMS® sind vorhanden. Was derzeit fehlt, sind die Umsetzung, die Koordination und die Finanzierung. Das sind die wirklichen Engpässe, und ihre Lösung ist entscheidend, um die Aufgabe zu bewältigen.”
“Es gibt immer noch zu große Unterschiede, zu viel Komplexität bei der Zulassung und zu viele unterschiedliche technische Lösungen. All dies sind Kostentreiber, und wir müssen uns abstimmen und sicherstellen, dass alles – von den Anforderungen bis zu den Zulassungen – einfach und auf den Punkt gebracht ist.”

“Es gibt kein Zurück mehr bei ERTMS, aber wir können nicht so weitermachen wie bisher. Europa muss zusammenkommen, seinen Ansatz überdenken und die schwierigen Entscheidungen treffen, die notwendig sind, um voranzukommen, einschließlich der Abkehr von Praktiken, die uns nicht mehr dienen. Der derzeitige Weg wird keine Ergebnisse bringen; was wir jetzt brauchen, ist Stabilität, langfristige Planung und vor allem echte Zusammenarbeit branchenweit, um das volle wirtschaftliche und strategische Potenzial von ERTMS auszuschöpfen.”

Quelle/Foto: UNIFE